ఫీచర్ కాలిఫోర్నియాలోని పామ్‌డేల్‌లోని లాక్‌హీడ్ మార్టిన్ యొక్క ప్రసిద్ధ స్కంక్ వర్క్స్ ఫెసిలిటీ యొక్క హ్యాంగర్‌లో, ఇప్పటివరకు రూపుదిద్దుకోని వింతైన విమానాలలో ఒకటిగా ఉంది: భూమిపై సూపర్‌సోనిక్ ప్రయాణాన్ని పునరుద్ధరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న X-59.
X-59 చాలా వింతగా కనిపించే పక్షి. ఇది 99.7 అడుగుల (30.4 మీ) పొడవు మరియు 29.5 అడుగుల (9 మీ) డెల్టా-శైలి రెక్కలను కలిగి ఉంది – కానీ విమానంలో మొదటి మూడవ భాగం మొత్తం ముక్కు. ఈ పొడుగుచేసిన ప్రోబోస్సిస్ విమానం ధ్వని వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు సృష్టించబడిన షాక్ వేవ్‌లను పియర్స్ చేయడానికి రూపొందించబడింది మరియు అలా చేయడం వలన సోనిక్ బూమ్‌లను మరింత మఫిల్డ్ సోనిక్ థడ్‌గా తగ్గిస్తుంది, అది భూమిపై ఉన్న వ్యక్తులను చెవిటిదిగా చేస్తుంది.
ఈ నెల ప్రారంభంలో, NASA ఉత్సాహభరితమైన X-59 ఇంజిన్‌లు వచ్చే ఏడాది పరీక్షా విమానాల కంటే మొదటిసారి. ది రికార్డ్ ఈ అద్భుతమైన విమానం గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రొపల్షన్ హెడ్, రే కాస్ట్నర్ మరియు టెస్ట్ పైలట్ జేమ్స్ ఎల్ లెస్ – అకా “క్లూ”తో మాట్లాడారు.
రిజిస్ట్రీ: జేమ్స్, నేను మీ కాల్ సైన్ గురించి అడగాలి. మీరు దీన్ని ఎక్కడ పొందారు?
తక్కువ: నేను 20 సంవత్సరాల క్రితం వైమానిక దళంలో నా మొదటి స్క్వాడ్రన్ నుండి క్లూగా ఉన్నాను. నేను లోపలికి నడిచాను, వారు నా పేరును ఒక్కసారి చూసి, “సరే, మనం ఏదైనా మంచిదాన్ని కనుగొనాలి” అని చెప్పారు.
రిజిస్ట్రీ: మీరు ప్రాథమికంగా F-18 ఇంజిన్, F-16 ల్యాండింగ్ గేర్‌ని పొందుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది, ఆపై మిగిలిన విమానం అనుకూలీకరించబడింది. ఇది సరైనదేనా?
కాస్ట్నర్: అది నిజం. ఇది పూర్తిగా కొత్త విమానం, అన్ని రకాల ఇతర విమానాల నుండి విడిభాగాలు, ప్రధానంగా బడ్జెట్ మరియు ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి. మీరు తిరిగి ఉపయోగించగల ఏదైనా మీరు పొందగలిగితే, అది మీ డబ్బును ఆదా చేస్తుంది.
రిజిస్ట్రీ: ముందు విండ్‌షీల్డ్ లేకపోవడానికి ఇది వర్తిస్తుందా? కెమెరాలపై మాత్రమే ఆధారపడటం అసాధారణంగా ఉండాలి.
తక్కువ: X-59 యొక్క కాక్‌పిట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ T-38 ట్రైనర్ వెనుక కాక్‌పిట్ చుట్టూ రూపొందించబడింది. కాబట్టి మేము మొదటి మరియు పరీక్ష నుండి ప్రతిదీ అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరం లేదు. పందిరి, పందిరి జెట్టిసన్ మెకానిజం మరియు ఎజెక్షన్ సీటు వంటివి మనం మొదటి నుండి చేయవలసి వస్తే, చాలా అభివృద్ధి చెందుతాయి. కాబట్టి మేము T-38లో ఉన్నవాటిని ఉపయోగించాము – వారు వెనుక కాక్‌పిట్ యొక్క ప్రణాళికను తీసుకొని దాని చుట్టూ మొత్తం విమానాన్ని నిర్మించారు.
మీరు స్పష్టంగా చూడలేని మొదటి విమానం ఇది కాదు – చార్లెస్ లిండ్‌బర్గ్ అతను ఎక్కడికి వెళ్తున్నాడో చూడటానికి కిటికీలోంచి తన తలను వేలాడదీయవలసి వచ్చింది. మేము అలా చేయాలనుకోలేదు. కాబట్టి ఈ కెమెరా సిస్టమ్ వాస్తవానికి పని చేస్తుంది – సిద్ధాంతపరంగా – మీ ముందు విండోను చూడటం వంటిది. మాకు ఎదురుగా పెద్ద హై-డెఫినిషన్ టీవీ మానిటర్ ఉంది మరియు వారు దాదాపుగా “కన్ఫార్మింగ్” అని పిలుస్తున్న చిత్రం నేను అక్కడ ఉన్న స్పష్టమైన కిటికీలోంచి చూస్తూ ఉంటే, అదే నాకు కనిపించింది.
రిజిస్ట్రీ: ఓడ రూపకల్పన చాలా అసాధారణమైనది – ముఖ్యంగా పొడిగించిన ముక్కు మరియు తోక. ఇది సోనిక్ బూమ్‌లకు ఎలా సహాయపడుతుంది?
కాస్ట్నర్: నేను సోనిక్ బూమ్ డిజైన్‌కు సంబంధించి లెక్కలేనన్ని సమావేశాలకు హాజరయ్యాను. నిజానికి, X-59కి ముందు, మేము తదుపరి తరం సూపర్‌సోనిక్ రవాణా ఎలా ఉంటుందనే దానిపై కొన్ని విండ్ టన్నెల్ టెస్టింగ్ చేసాము.
సోనిక్ బూమ్‌ల కోసం మోడలింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క మొత్తం కాన్సెప్ట్‌లో విమానం యొక్క వాల్యూమ్ మరియు లిఫ్ట్ నిర్వహణ ఉంటుంది – ఎందుకంటే సోనిక్ బూమ్‌లు లిఫ్ట్ మరియు వాల్యూమ్‌కు సంబంధించినవి. కాబట్టి మీరు ఆ శక్తిని నిర్వహించగలిగితే, మనిషి చెవి ఆ శబ్దాన్ని మృదువైన ధ్వనిగా వింటుంది.
మరియు ఇది నిజంగా కంప్యూటర్ టెక్నాలజీలో పురోగతిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక నెలలో వేలాది డిజైన్లను విశ్లేషించగల ఈ సూపర్ కంప్యూటర్లన్నీ మా వద్ద ఉన్నాయి. మరియు వారు ప్రాథమికంగా విమానం ఆకారాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయగలరు మరియు ఇది నిజంగా రహస్య సాస్, బూమ్ ఆప్టిమైజేషన్ ఎలా పనిచేస్తుంది.
తక్కువ: విమానం యొక్క ముక్కు మరియు విమానం యొక్క తోక సాధారణంగా బలమైన సోనిక్ షాక్‌లను విడుదల చేస్తాయి. మరియు అది మీరు వినే విజృంభణ. ఆపై విమానం మొత్తం పొడవుతో పాటు చిన్న చిన్న షాక్‌లు ఉన్నాయి. మరియు అవన్నీ భూమికి ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, అవి ఒక రకమైన ముందు మరియు వెనుక విలీనం అవుతాయి మరియు అది మీరు వినే బిగ్గరగా చప్పుడు.
పొడవాటి, నిటారుగా, కొత్త-ముక్కు, సన్నని విమానం యొక్క పాయింట్ ఏమిటంటే, ఈ చిన్న చిన్న షాక్‌లన్నింటినీ విస్తరించడం, తద్వారా అవి నేలను తాకినప్పుడు అవి విలీనం కావు. మరియు రే చెబుతున్నట్లుగా, ఇది శక్తి. ఇది ధ్వనిలో అదే మొత్తంలో శక్తి, కానీ ఇది రెండు చిన్న విభాగాలలో కాకుండా విమానం యొక్క మొత్తం పొడవులో వ్యాపించింది: ముక్కు మరియు తోక.
రిజిస్ట్రీ:వాణిజ్య విమానాలకు ఈ డిజైన్ ఆచరణాత్మకమైనదేనా?
కాస్ట్నర్: నాసా చాలా నమ్మకంగా ఉంది. మేము X-59ని రూపొందించడానికి ముందు, మేము 60-ప్రయాణికుల విమానాలకు విస్తరించబడే వాహనాలపై గణన మరియు విండ్ టన్నెల్ పరీక్షలను చేసాము. ఈ సాంకేతికతను పూర్తి స్థాయి వాణిజ్య సూపర్‌సోనిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వరకు స్కేల్ చేయవచ్చని NASA నమ్మకంగా ఉంది – అయితే దీనిని ప్రదర్శించడానికి మరియు ఈ డేటాను సేకరించడానికి X-59 అవసరం.
రిజిస్ట్రీ:కాబట్టి మొదటి విమానం ఎప్పుడు?
తక్కువ: ఫ్లైట్ టెస్టింగ్ కోణం నుండి, మేము ప్రధానంగా సురక్షితంగా ఉన్నామని నిర్ధారించుకోవాలి. కాబట్టి నేను ఎన్ని విమానాలు చెప్పను, కానీ మేము చాలా త్వరగా ఎగురుతాము మరియు మేము ఆ కవరులో ముందుకు సాగుతూనే ఉంటాము, మేము చాలా ఆలస్యం చేయకుండా సూపర్సోనిక్‌గా వెళ్తాము. అది స్పష్టంగా లక్ష్యం. అందువల్ల, వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో మొదటి విమానాన్ని తయారు చేయాలని మేము భావిస్తున్నాము.
రిజిస్ట్రీ: కాబట్టి, విజయవంతమైన విమానాన్ని ఊహిస్తే, దాని కోసం డేటాకు ఏమి జరుగుతుంది? ఇది పరిశ్రమతో పంచుకున్నారా?
తక్కువ: ఒకటి పబ్లిక్ సర్వే డేటాకు మానవ ప్రతిస్పందన. మేము ఈ విమానాన్ని పరీక్షించడం పూర్తయిన తర్వాత, మేము దానిని దేశవ్యాప్తంగా ఎగురవేస్తాము మరియు సోనిక్ ధడ్‌కి ప్రజల ప్రతిస్పందనను వింటాము. ఈ డేటా ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మరియు ఏదైనా అంతర్జాతీయ రెగ్యులేటరీ బోర్డులకు వెళ్లి, మీరు మీ నిబంధనలను మార్చుకోవచ్చని చెప్పే డేటా మా వద్ద ఉందని చూపుతుంది. కఠినమైన వేగ పరిమితి కాకుండా, పరిమితి ధ్వనిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
మేము పొందబోతున్న ఇతర డేటా సెట్ రే మాట్లాడుతున్న అన్ని కంప్యూటర్ సాధనాలు దీనిని రూపొందించడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి. మేము ఫలితాలను కొలుస్తాము మరియు వెనుకకు వెళ్లి వాస్తవ ప్రపంచ ఫలితాల ఆధారంగా ఈ సాధనాలను మరింత మెరుగుపరుస్తాము. కాబట్టి ఈ సాధనాలు వాటిని ఉపయోగించడానికి మరియు తక్కువ బూమ్ విమానాన్ని తయారు చేయడానికి ప్రయత్నించాలనుకునే ఏ ఉత్తర అమెరికా తయారీదారులకైనా అందుబాటులో ఉంటాయి. ®
