ఖతార్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో అత్యంత వేగవంతమైన ల్యాప్‌ను సెట్ చేసిన తర్వాత, రేసులో కేవలం ఎనిమిదో స్థానంలో నిలిచిన తర్వాత మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ అన్నాడు. వేగం రేసు ప్రారంభ సాయంత్రం.
స్ప్రింట్ గ్రిడ్, 0.3సె ఆఫ్ పోల్‌లో ఆరవ స్థానం నుండి ప్రారంభించి, ఇక్కడ అతను సెటప్ గురించి పునరాలోచించిన తర్వాత ముందు మరియు వెనుక మధ్య మరింత కనెక్ట్ అయినట్లు భావించిన కారులో అతనిని వెంబడించేవారి కంటే సగం పదోవంతు ముందున్నాడు.
“మేము దానిని కొద్దిగా మార్చాము,” అని అతను చెప్పాడు, “కానీ అది అంతగా చేస్తుందని నేను అనుకోలేదు. నేను ల్యాప్‌లో మరింత స్థిరంగా ఉన్నట్లు భావించాను మరియు అది నన్ను నెట్టడానికి నాకు విశ్వాసాన్ని ఇచ్చింది.
మార్పులు ఏరోడైనమిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో మాత్రమే ఉన్నాయని టెక్నాలజీ చీఫ్ పియర్ వాచే వివరించారు.
రెక్కల స్థాయిలు అలాగే ఉన్నాయి. ఇది కేవలం రైడ్ ఎత్తు మరియు డంపింగ్ గురించి మరియు ఇది రూపాంతరం చెందింది.
మీడియం స్పీడ్ కర్వ్‌లలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు భయానకంగా మరియు అతిశయోక్తిగా ఉండే ఏదో నుండి, కానీ ల్యాప్ చివరిలో బలమైన గాలులలో ఎల్లప్పుడూ వేగంగా ఉంటుంది, ఇది ఇప్పుడు నెమ్మదిగా మూలల్లో చాలా ప్రగతిశీలంగా ఉంది, కానీ వంపులలో వేగవంతమైన వేగాన్ని కోల్పోకుండా.
స్ప్రింట్‌లో సెర్గియో పెరెజ్ యొక్క పిట్‌లేన్ ప్రారంభం జట్టుకు దిశానిర్దేశం చేసేందుకు అనుమతించింది – ఇది ఆశాజనకంగా కనిపించింది.
“మేము ఆ దిశలో కొంచెం ముందుకు వెళ్ళాము” అని వెర్స్టాపెన్ వివరించాడు. మధ్యలో, మిల్టన్ కీన్స్ ఫ్యాక్టరీలో, వందలాది మంది వ్యక్తులు డేటాను విశ్లేషిస్తున్నారు మరియు సిమ్యులేటర్ పూర్తి సమయం నడుస్తోంది, మాక్స్ చెప్పినట్లుగా, పోల్ – జార్జ్ రస్సెల్ యొక్క మెర్సిడెస్‌పై పదవ వంతు.
నిన్నటి మాదిరిగానే, మెర్సిడెస్ మృదువైన ఉపరితలం, వేగవంతమైన మూలలు మరియు తక్కువ ట్రాక్ ఉష్ణోగ్రతల కలయికను సద్వినియోగం చేసుకుంటోంది – మరియు రెడ్ బుల్ లాగా, మెక్‌లారెన్ కంటే స్ట్రెయిట్‌లో వేగంగా ఉంది, వీరి కోసం లాండో నోరిస్ (స్పీడ్ రేస్ లీడర్) మొదటి నుండి ముగింపు రేఖకు ముందు సహచరుడు ఆస్కార్ పియాస్ట్రీకి ఉద్దేశపూర్వకంగా విజయాన్ని అందజేయడం), రాజీపడిన Q3 తర్వాత మూడవ స్థానానికి మాత్రమే అర్హత సాధించవచ్చు.
రస్సెల్ Q3లో తన మొదటి ల్యాప్‌లో “నేను చేసిన అత్యుత్తమ ల్యాప్‌లలో ఒకటి”గా భావించాడు మరియు అతని తదుపరి కొత్త టైర్లను మెరుగుపరచలేకపోయినందున అది అతని రెండవ వేగవంతమైన ల్యాప్. అతని ప్రిపరేషన్ ల్యాప్‌ను వెర్స్టాపెన్ తన మొమెంటం ల్యాప్‌లోకి రెండు మూలలను అడ్డగించకపోతే – అతను కంకరలో ఒక చక్రాన్ని ముంచవలసి ఉంటుంది – అది సగం పదో వంతు తేడాను తెచ్చిపెట్టవచ్చు.
❗️ మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ మరియు రెడ్ బుల్ ఈ సమయంలో “అనవసరంగా నెమ్మదిగా డ్రైవింగ్” చేసే అవకాశం గురించి 35 నిమిషాలలోపు నిర్వాహకులకు నివేదిస్తారు. #ఖతార్ GP అర్హత.
ఇది మూడవ త్రైమాసికంలో జార్జ్ రస్సెల్‌తో అతని సమావేశానికి సంబంధించినదని సమయం సూచిస్తుంది.
– జాతి (@wearetherace) నవంబర్ 30, 2024
వెర్స్టాప్పెన్ Q3 కోసం రెండు సెట్ల కొత్త సాఫ్ట్‌లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అతను మరియు బృందం కేవలం మల్టీ-ల్యాప్ రేస్ చేయడానికి ఇష్టపడతారు. టైర్ గ్రేడ్ తక్కువగా ఉంది మరియు రెడ్ బుల్ వద్ద టైర్లను కండిషన్ చేయడం మరియు అక్కడే ఉండడం ద్వారా మరింత ఎక్కువ పొందవచ్చని భావించారు. అతని మొదటి ల్యాప్ P2కి సరిపోయేది. రెండు కూల్-డౌన్ ల్యాప్‌ల తర్వాత, అతను మరో పదవ వంతు షేవ్ చేశాడు మరియు అక్కడ అతను తిరిగి పోల్‌పై ఉన్నాడు.
కానీ ప్రతిదీ ఒక మెట్టు పైకి ఉన్నందున, 57-ల్యాప్‌ల రేసులో కారు ఎలా పని చేస్తుందనే దానిపై అసలు అవగాహన లేదు.
“అవును, అది ప్రశ్నార్థకం,” వెర్స్టాపెన్ ఒప్పుకున్నాడు.
“ఎందుకంటే ఇటీవల మేము అర్హత సాధించడంలో చాలా దగ్గరగా ఉన్న రేసులు ఉన్నాయి, కానీ రేసులో బలంగా లేవు. కాబట్టి చూద్దాం.”
స్ప్రింట్‌లో 1-2 తర్వాత, ఈ గ్రిడ్‌లో మెక్‌లారెన్ యొక్క P3 మరియు P4 బహుశా దానిని కొద్దిగా నిరాశపరిచాయి. ఇద్దరు డ్రైవర్లు రెండు సంప్రదాయ Q3 ల్యాప్‌లను చేసారు, ప్రతిదానికి కొత్త సాఫ్ట్‌లు ఉన్నాయి.
కానీ నోరిస్ వీటిలో మొదటిదాన్ని రద్దు చేసాడు మరియు టర్న్ 5 యొక్క నిష్క్రమణ వద్ద దాటిన తర్వాత ఆగిపోయాడు. అతను తన చివరి రేసు యొక్క మొదటి దాడి ల్యాప్‌ను వదిలివేసాడు, ముందు ఉన్న కార్ల అల్లకల్లోలంలోకి ప్రవేశించి, కూల్-డౌన్ చేసాడు మరియు ఆ తర్వాత మాత్రమే తన ఏకైక ఆటను పూర్తి చేశాడు. Q3లో సరైన ల్యాప్. అది వెర్స్టాపెన్ కంటే 0.25సె మరియు రస్సెల్ వెనుక 0.2సె.
మెరుగైన రన్ సీక్వెన్స్‌తో కూడా, కనుగొనడానికి చాలా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఒక ల్యాప్‌లో, మెక్‌లారెన్ వాస్తవానికి ఇక్కడ మూడవ అత్యంత వేగవంతమైన కారుగా కనిపించింది. అతను ఇతరులకన్నా వేగవంతమైన లేన్‌లో తక్కువ ఫలితాలను కూడా కనుగొన్నాడు (క్రింద చూడండి).
నోరిస్
Q రేస్ – 1మీ21.012సె
GPQ – 1మీ20.772సె
అభివృద్ధి – 0.24సె
రస్సెల్
Q రేస్ – 1మీ21.075సె
GPQ – 1మీ20.575సె
అభివృద్ధి – 0.5సె
వెర్స్టాప్పెన్
Q రేస్ – 1మీ21.315సె
GPQ – 1మీ20.52సె
అభివృద్ధి – 0.795సె
“అవును, మేము నిజంగా ఒక అడుగు ఊహించలేదు,” నోరిస్ చెప్పాడు. “అప్పటికే కారు బాగానే ఉంది. మా కారు దాని స్వీట్ స్పాట్‌కు బాగా చేరుకుంటుంది మరియు అన్ని జట్లూ అలా చేయలేవు. మేము ఈ సంవత్సరం కొన్ని సార్లు చూశాము.
“మేము టర్న్ 1కి చేరుకోకముందే మేము జార్జ్ మరియు మాక్స్‌లకు నేరుగా 0.1 సెకనులను కోల్పోతున్నాము. మేము దానిలో కొంత వేగంతో పూర్తి చేయాలని ఆశించాము.” [corners] కానీ అది దాదాపు ఫ్లాట్‌గా ఉన్నందున, మేము దీన్ని చేయలేదు. మేము రెక్కల స్థాయిలో ఖచ్చితమైన విండోలో లేము మరియు మేము బహుశా కొంత తీసుకోవచ్చు. కానీ అది రేసులో మాకు తిరిగి వస్తుందని నేను ఆశిస్తున్నాను.
ఛార్లెస్ లెక్లెర్క్, ఫెరారీస్‌లో అత్యంత వేగవంతమైన ఐదవ స్థానంలో ఉన్నాడు, దాదాపు 0.3 సెకన్ల వేగంతో, ఇక్కడ వారాంతంలో జట్టు అంచనాలకు అనుగుణంగా చాలా ఎక్కువ.
ఎడమవైపు ముందు టైర్ ప్రతి ఒక్కరికీ సమస్యాత్మకంగా ఉంటే, రేసు రోజున ఫెరారీ మెరుగైన ఆకృతిలో ఉండవచ్చు, కానీ స్ప్రింట్ రేసులో దాని రూపం, పియాస్ట్రీని DRS పరిధిలో ఉంచడానికి నోరిస్ పేస్‌ని ఎంతగా నియంత్రించాడనేది మెచ్చుకుంది.
లూయిస్ హామిల్టన్ స్ప్రింట్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో కంటే ఎక్కువ పోటీని కలిగి ఉన్నాడు, అయితే రస్సెల్ కంటే 0.4 సెకనుల కంటే ఎక్కువ వెనుకబడి ఉన్నాడు మరియు కార్లోస్ సైన్జ్ యొక్క ఫెరారీ వెనుక ఉన్నాడు.
కాబట్టి అక్కడ అది సమతుల్యంగా ఉంటుంది. ముందు భాగంలో ఖచ్చితంగా లేదు.
