O relatório da investigação de acidente de avião da PIA 2020 não corrige a responsabilidade: SHC

KARACHI: O Tribunal Superior de Sindh observou que o relatório final da investigação sobre a queda do avião da PIA em 2020 em Karachi não mostra o papel preciso e a responsabilidade daqueles que podem estar envolvidos no incidente.

Em 22 de maio de 2020, 97 passageiros e tripulantes morreram quando um voo da PIA – PK-8303 de Lahore para Karachi – caiu na Colônia Modelo, perto do aeroporto de Karachi. Dois passageiros sobreviveram milagrosamente.

Uma bancada de dois juízes composta pelo presidente do tribunal, Muhammad Shafi Siddiqui, e pelo juiz Jawad Akbar Sarwana, estava ouvindo uma petição apresentada em 2020 contra a PIA, a Autoridade de Aviação Civil (CAA) e outros sobre a tragédia do acidente de avião.

No início da audiência, o advogado da CAA Khurram Rasheed apresentou à bancada o relatório final da investigação da queda do avião.

A CAA compromete-se a fornecer uma lista de todos os responsáveis ​​diretos ou indiretos pelo incidente

O advogado afirmou que, na sequência deste relatório, os legisladores legislaram três decretos em agosto de 2023 que separaram as funções dos vários inquiridos, incluindo a PIA e a CAA.

A bancada observou que o papel da federação na avaliação do relatório final e na aprovação ou desaprovação das recomendações destacadas no relatório final ainda não foi visto.

“Percebemos que desde 2020, quando esta petição foi apresentada, a federação está de alguma forma evitando apresentar comentários parasitas”, observou.

A bancada afirmou ainda que as responsabilidades não podiam ser limitadas apenas ao âmbito da CAA, embora fossem os maiores interessados ​​​​no incidente do acidente de avião.

“Vimos agora que este relatório final é apenas um relatório sem qualquer papel e responsabilidade precisos atribuídos àqueles que possam estar envolvidos no incidente de maio de 2020 e sem qualquer justificação ou evidência de que qualquer uma das recomendações de segurança nele contidas tenha sido implementada por qualquer um CAA ou Governo Federal”, observou a bancada.

Afirmou que o procurador-geral adjunto Khaleeq Ahmed havia agora solicitado a apresentação de comentários parasitas, incluindo os comentários sobre o relatório final da investigação.

Afirmou que o último relatório datado de 20 de abril de 2023 juntamente com o comunicado datado de 7 de setembro de 2024 foram apresentados pelo advogado da CAA que considerou ser o último e último relatório sobre o assunto incidente.

A bancada também observou que o relatório identificou apenas alguns dos indivíduos refletidos na declaração, mas o pessoal que foi “direta ou indiretamente responsável pelo incidente em termos dos cabeçalhos que aparecem no relatório final, ou seja, o operador aéreo (Seção 3.1.4 ), controle de tráfego aéreo (Seção 3.1.5) e supervisão de segurança (3.1.9) permitindo o pouso do avião”, etc., não foram identificados.

O advogado da CAA comprometeu-se a fornecer a lista completa de todos os agentes/funcionários responsáveis ​​por permitir a aterragem do avião e que se encontravam presentes na torre de controlo no momento do incidente.

A bancada afirmou que os comentários parágrafos deverão ser protocolados em 10 dias e cópia dos mesmos junto com os anexos deverão ser fornecidos à PIA.

Ao adiar a audiência para uma data a ser fixada após 10 dias, o tribunal também notificou a PIA com instruções para apresentar os seus comentários.

A Associação de Leis de Interesse Público do Paquistão moveu o SHC sobre a queda do PK-8303. O avião fez uma tentativa malsucedida de pouso no aeroporto de Karachi com seus motores, sem abaixar o trem de pouso, e mais tarde bateu em casas nas proximidades da Colônia Modelo enquanto tentava dar a volta.

O peticionário pediu ao tribunal que declarasse que a divisão de aviação, a PIA e a CAA não agiram diligentemente de acordo com as leis relevantes para fornecer serviços de transporte aéreo seguros e eficientes e que constituíssem uma comissão judicial para determinar a alegada má gestão da PIA e o seu fracasso operar e manter serviços de combate comercial conforme exigido por lei.

O peticionário também solicitou diretrizes para que os réus produzissem os relatórios finais de investigação perante o tribunal de todos os acidentes envolvendo a PIA, incluindo o PK-8303.

Publicado em Dawn, 2 de outubro de 2024